e车网讯：深圳至深汕合作区铁路(下称“深汕铁路”)是深圳市主导建设的第一条高速铁路，时速 350 km。自今年1月先开段正式开工以来，5月13日，深汕铁路先开段主体工程正式开始施工。目前，洞口边坡、截水天沟超前套拱已施作完成，斜井上导已开始安全掘进。

　　深汕铁路先开段塘朗山隧道(西段)位于广东深圳市南山区、罗湖区，线路走向近似东西。起讫里程DK114+370～DK128+257，全长13.89km，为单洞双线隧道，采用矿山法开挖。

　　先开段设2座斜井同时掘进施工，分别为梅林斜井和长岭陂斜井，长度共约1.7km。

△先开段示意图

　　目前，施工现场正严格按照设计及规范要求开展施工，力争2021年底进入正洞。

　　深汕铁路 深汕合作区到深圳中心区仅30分钟

　　深圳至深汕合作区铁路(以下简称“深汕铁路”)起于深圳枢纽西丽站，至深汕特别合作区，引入广汕铁路深汕站，设计时速350km，全长129.38km。

　　其中，深圳段约55.36km，惠州段约56.99km，深汕合作区段约17.03km，全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站。项目建设总工期5年。

▲深汕铁路线路示意图

　　深汕铁路与杭温铁路(又称“厦深铁路”)、福厦铁路、广汕铁路、深南铁路等共同构成国家沿海高铁通道。线路建成后，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕合作区间高速、高频的铁路联系。

　　预计深汕铁路建成后，深汕合作区到深圳中心区仅需30分钟，这将为深圳增强大湾区核心引擎功能，完善对外铁路通道、沟通沿海高速铁路。

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